Avem planuri mari, dar nu și bani să le transformăm în realitate. Un tunel feroviar lăsat de izbeliște timp de mai bine de 30 de ani a reușit să ajungă, în sfârșit, pe lista de priorități de la Ministerul Transporturilor. Ba chiar lucrările de reabilitare au și fost scoase la licitație. Doar că încă nu există și banii necesari pentru această investiție.
- Vedeți luni, de la ora 19, epopeea Tunelului Palas din Constanța, într-un nou episod din campania „România pierde trenul”. Până atunci, un fragment din material.
Tunelul Palas din Constanța
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Așa arată 30 de ani de bătaie de joc. Acesta este tunelul Palas. Tunelul făcut de Anghel Saligny acum mai bine de 100 de ani. Trebuia să fie o cale de acces în Portul Constanța. Așa arată în ziua de azi. Șinele de cale ferată au dispărut, bineînțeles că accesul este blocat, de jur împrejur sunt gunoaie, peturi de bere, roți de trotinete, și în rest, vegetație de baltă.”
În iulie 1992, după ploi abundente, tunelul a fost inundat și, cum nici traficul feroviar nu mai era ca pe vremuri, construcția a fost scoasă din uz. De-a lungul timpului au apărut și îngrijorări că s-ar putea prăbuși cu tot cu blocurile construite deasupra. În 2011 s-au făcut niște lucrări de consolidare, însă tunelul a rămas sigilat.
În martie 2026, Compania Națională de Căi Ferate scoate la licitație un contract de 400 de milioane de lei pentru reabilitarea și electrificarea liniei spre port, lungă de 3 kilometri și jumătate, dar și pentru consolidarea și extindere a tunelului Palas cu încă 200 de metri. Apare însă altă problemă: nu sunt bani, lucru confirmat de ministrul Transporturilor.
Reporter: „Noi suntem aici. E dezastru, pur și simplu, în jur.”
Ciprian Șerban, ministrul Transporturilor: „Este dezastru în jur și nici surse de finanțare pentru acest pasaj, astăzi, când vorbim, nu avem. Este lansată licitația acolo, căutăm sursa de finanțare, căutăm o variantă să îl introducem pe fonduri europene."
De cealaltă parte, conducerea Portului Constanța abia așteaptă să se poată folosi de tunel.
Mihai Teodorescu, directorul portului Constanța: „Bineînțeles că ne trebuie această investiție. În prezent, trenurile care intră în port trebuie să ocolească, ceea ce înseamnă timp pierdut și costuri mai mari."
- Care sunt pericolele în cazul în care nu se vor găsi bani pentru reabilitarea tunelului Palas vedeți în următorul episod din campania Euronews „România pierde trenul”.
