În țara în care trenul întârzie 12 ani într-un an, e poate „firesc” sau măcar „de așteptat” ca până și gările să aibă întârzieri. CFR trebuia să modernizeze în ultimii câțiva ani, cu bani europeni, 47 de gări.
Autoritățile... au făcut ce au făcut iar banii au ajuns doar pentru 22. Și chiar și acolo unde au ajuns, lucrurile merg în ritm de melc!
Un exemplu este Gara Regală din Sinaia – veche de mai bine de 100 de ani. Contractul pentru modernizarea ei s-a semnat la început de 2024 iar lucrările ar fi trebuit să fie gata... zilele acestea. Doar că, nici n-au început încă. Prinse sau nu în programe de reabilitare, și Capitala are monumente istorice lăsate la mila timpului. Urmăriți un nou episod din campania „România pierde trenul”.
Sinaia este orașul pe care Regele Carol l-a ales drept reședință regală. Iar gara era o bijuterie. Acum și-a pierdut din strălucire și văd asta inclusiv turiștii străini.
Turist din Irlanda: „Abia am ajuns. Cred că se potrivește aspectului general al României, pentru ceea ce caută oamenii când vin aici. E acea „stare” a Transilvaniei”.
Dacă vrei să eviți haosul de pe șosele, cel mai scurt drum din București până în Sinaia este cu trenul. Doar că peisajul e dezolant, gara se macină sub trecerea timpului. Din pereți s-au desprins bucăți mari de beton. În multe locuri, tencuiala s-a dezlipit de pe cărămizi, iar vopseaua s-a cojit de pe pereți. Acoperișul nu arată nici el mai bine. Iar pasajul subteran pare scos direct dintr-un cartier rău-famat. Până și indicatoarele spre peroane au fost făcute cu markerul.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Trei milioane șase sute de mii de lei, aceasta este suma doar pentru proiectarea și execuția proiectului de reabilitare a gării Sinaia, vorbim despre un proiect care a fost publicat în sistemul electronic de achiziții publice încă din mai 2023 și nici în momentul de față, în ciuda faptului că acest contract a fost atribuit, nu au început lucrările. Nu-i nici picior de muncitor aici, în gara din Sinaia”.
Am reușit să vorbim cu un reprezentant al firmei de construcții care a justificat întârzierea prin faptul că e prea mare birocrația.
„Obținerea avizelor a fost unul din impedimente. Unde, la ce instituție?
Nu știu să vă spun. Unul dintre ele e ministerul Culturii, e monument din clasa A și acolo durează peste șase luni să obținem.
Acum există și aviz și autorizație de construcție și absolut tot.
Și când ar trebui să înceapă?
Nu știu să vă zic un termen, dar cred că într-o lună – maxim două o să fie dat ordinul de începere”.
Într-un răspuns pentru Euronews, Ministerul Culturii susține că a emis trei avize pentru lucrările din Gara Sinaia. Primul a fost cerut în aprilie 2024, la două luni după semnarea contractului. A fost emis o lună mai târziu - în mai și tot atunci a fost solicitat cel de-al doilea aviz, emis și el în final în iulie.
Au urmat luni de pauză, documentele pentru ultimul aviz au ajuns la minister abia în decembrie 2024, iar formalitățile au durat până în mai 2025, când a fost emis cel de-al treilea aviz. Practic - hârtiile s-au plimbat între constructor și minister timp de un an și o lună. Totul în condițiile în care proiectarea trebuia să dureze 6 luni, iar execuția un an și jumătate. Gara ar fi trebuit să fie gata în februarie 2026.
Urgența lucrărilor era argumentată chiar de CFR în documentele oficiale, unde spune că finisajele interioare sunt „într-o stare de uzură avansată”, instalațiile electrice sunt deteriorate, ba chiar încalcă „norme elementare” de protecție la incendiu și electrocutare. În clădire nu există apă caldă, iar o parte din rețeaua de canalizare s-a prăbușit.
Luăm trenul și mergem o stație până în Bușteni - altă gară aflată pe lista celor în reabilitare. Spre deosebire de Sinaia, aici măcar găsim muncitori. Lucrează aceleași firme care ar trebui să reabiliteze și Gara de Nord din București.
„Când e gata?
Într-un an jumătate.
Un an jumate.
Așa e proiectul.
Merge treaba? De cât timp v-ați apucat?
Aproximativ două săptămâni.
Două săptămâni...”.
Și aici contractul a fost atribuit încă din februarie 2024, cu aceleași termene ca la Sinaia. Și aici lucrările trebuiau deja terminate. Sunt probleme mari cu instalațiile electrice și sanitare, dar și cu acoperișul gării. Tot în documente scrie că, din cauza infiltrațiilor, pe tavane domnește mucegaiul. L-am căutat pe șeful de gară. S-a ferit inițial de cameră.
„De câți ani nu s-a mai renovat nimic?
De vreo 15 ani!
Scaune noi de când nu s-au mai luat?
S-au adus, dar se rup în continuu. Să-i vedeți cum fac pe ele!
Cine?
Călătorii! Se dau uța pe ele până le rup din suduri”.
Sunt ani întregi de când CFR s-a angajat să modernizeze nu mai puțin de 47 de gări – în principal, pe bani europeni. Ionuț Săvoiu este secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: „Întâi de toate aș vrea să spun că nu este suficient să modernizăm doar 47 de stații. Proiectele au demarat undeva la faza de studii de fezabilitate pentru 47 de gări prin 2022-2023, au fost aprobate aceste investiții și din păcate când am făcut socoteala care a ieșit din valoarea studiilor de fezabilitate aprobate de guvern am constatat că banii nu sunt suficienți și programul a fost redus la 22 de stații”.
Adică, mai puțin de jumătate din numărul inițial. Stații precum Alexandria, Petroșani, Satu Mare, Baia Mare sau Miercurea Ciuc au rămas fără finanțare. Multe gări nici măcar n-au fost luate în calcul pentru renovare. În toamna anului trecut am vizitat Gara Obor. Până și indicatorul de monument istoric s-a degradat și s-a înnegrit.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „La îmbinările dintre plăcile peronului cresc pur și simplu buruieni, crește iarbă peste tot. Și totuși să știți, aceasta gară nu este părăsită. Trec, în fiecare zi pe aici, cinci trenuri”.
Prin copertina de lemn a primului peron plouă parcă mai tare decât afară. Oriunde te uiți vezi cum se cojește vopseaua. Pe acoperișul clădirii natura-și face de cap. La fel de „verde” este și gara Basarab.
Documentele oficiale arată că până acum au fost încheiate contracte de proiectare și execuție lucrări de reabilitare pentru... 20 de stații, valoarea totală fiind de peste 350 de milioane de lei fără TVA. La câte dintre aceste gari chiar se lucrează rămâne greu de spus.
Reporter: Andre Rotaru
Operatori imagine: Adrian Goloiu
Editor montaj: Cosmin Buță
Editor coordonator: Amalia Dascălu
