Viitorul transportul se apropie cu viteză. Vehiculele autonome încep să iasă din laboratoare și să intre pe șosele, iar promisiunea este uriașă: mai puține accidente, trafic mai eficient și costuri mai mici.
Cât de aproape suntem de această revoluție și ce înseamnă aceasta pentru noi? Când va putea un vehicul fără șofer să transporte cadre didactice, studenți și vizitatori prin campusul Universității Politehnica București?
Răspunsurile a încercat să le dea chiar directorul companiei care a adus aceste vehicule autonome în campusul Politehnicii, acolo unde se desfășoară testări în acest sens.
Pentru moment, vehiculele autonome sispun de operatori de la distanță, pentru cazuri de urgență
Alexandru Vasiliu, director companie de mobilitate urbană: „Este o experiență pe care am avut-o personal în China, unde am avut plăcerea de a merge pe un traseu turistic creat de compania pentru care lucrez, în centrul orașului. Este desenat în așa fel încât tu poți să vizitezi orașul într-un cadru foarte asemănător cu o gondolă în munți. Este foarte luminos, foarte multă sticlă în jur, foarte bună vizibilitate și foarte multă liniște.
Vehiculele pot face asta (n.r.: ne pot transporta până oriunde), cu nivelul L4 de autonomie pe care îl avem și noi, ele se pot conduce singure și pot să-și configureze singure traseele după ce noi le stabilim destinația, dar în momentul de față, cadrul legislativ pe care UE ni-l permite acum este să mergem pe trasee predefinite, cu 25 km la oră, cu safety driver inclus.”
Laurențiu Matache, realizator NewsIT: „Am testat și eu autonomele în San Francisco. Eunu am avut anxietate când mergeam în autonome, dar am văzut de ce se sperie oamenii. De obicei, oamenii se sperie când nu au control. Cineva mi-a spus odată că, în spatrele oricărei mașinu autonome, în caz de urgență, se află cineva".
Alexandru Vasiliu, director companie de mobilitate urbană: „Da, sunt operatorii de la distanță care supervizează toate flotele. Noi avem acest control tower care poate deservi până la 10-20 de vehicule laolaltă, în ideea că el poate interveni oricând, dacă mașina nu poate să vadă ceva sau dacă este un pericol iminent pe care nu poate să-l distingă, sunt mai mulți factori. Dar modul la care sunt ele concepute acum, cu toți senzorii și cu toată maparea care se face înainte de a da drumul proiectului, e foarte greu să se întâmple ceva. Inclusiv cifrele pe vehiculele autonome care sunt deja pe străzi în SUA, unde avem deja o legislație și unde ele lucrează, partea de safety a crescut.
Este o stigmă pentru care o să avem mult de lucrat pentru a face omul să înțeleagă beneficiile produsului autonom. Uitându-ne în viitorul foaret apropiat, în 2030, eu zic că vom avea primele proiecte comerciale în Europa, active, care vor deservi cel puțin zona de taximetrie.”
Este pregătită România să integreze astfel de vehicule autonome?
Laurențiu Matache, realizator NewsIT: „România e cam nepregătită, pentru că nici la capitolul legislație, nici la capitolul drumuri nu suntem atât de pregătiți pentru a da drumu unui proiect care chiar ar revoluționa transportul în București, l-ar mai fluidiza dacă totul este foarte corelat. Cred că politicienii ar trebui să lucreze la un cadru legislativ adecvat pentru a putea încuraja astfel de companii să vină să investească în transportul autonom.”
Alexandru Vasiliu, director companie de mobilitate urbană: „Este un proiect pe care îl discutăm de un an, am avut mai multe întâlniri și sunem foarte onorați de acest proiect. Ne uităm la un traseu pe care încă îl gândi, dar el va avea anumitestații virtuale atât pentru studenți, cât și pentru cadrele profesorale.
Totodată, campusul universitar în sine este un orășel, are grădiniță, are magazine, are facultăți, instituții publice, are pietonal, trotinete, biciclete și tot ce are un orășel. Și este o plajă pentru noi, în care trebuie să furnizăm cât mai multe informații viabile atât pentru oficialități, Primărie, Universitate, Poliție, etc, pentru ca acestea să culeagă datele care o să ne ajute pe viitor să concretizăm, într-un cadru legislativ cel puțin pe zona de pilotare. (...)
Ce ține de cotidian, de mers la muncă, întors acasă, mers la cumpărături, etc, autonomul își aduce mai multă liniște, nu trebuie să te stresezi cu traficul, va merge constant, predictibil, te vei putea concentra pe alte lucruri în acest timp pe care majoritatea dintre noi îl pierdem în trafic.”
