Mașinile din trafic devin tot mai mult niște computere cu roți, dar pentru mulți șoferi progresul nu este tocmai plăcut. Dispariția butoanelor din mașini a deschis inclusiv dezbateri despre siguranță în industria auto, însă trendul nu pare să încetinească: chiar și cele mai simple funcții ajung tot mai des să fie acționate de pe un ecran.
Dacă vrei neapărat să mai vezi o mașină „pe vechi”, cu butoane și comenzi fizice, s-ar putea să fie nevoie să mergi într-un muzeu. La mai bine de 100 de ani distanță de modelele pe care le-am văzut la Muzeul Tehnic din Mannheim, Germania, mașinile au ascuns cele mai multe dintre butoane în spatele unor ecrane ce devin tot mai mari.
Cornel Șocariciu, jurnalist Autocritica.ro: „Pe acest Cayenne avem un ecran, nici nu-i mai poți spune curbat, poți spune frânt. Avem o altă mașină în EUROCHARGE by Schaeffler care are un ecran de 26 de inchi, o alta are ecran din montant până în montant, alta are un ecran care se rotește din poziție landscape, trece pe poziție verticală și tot așa. Cumva, ecranele astea au devenit noul normal.”
În industria auto a devenit aproape un gest de curaj să mai pui în mașină butoane fizice. Activarea luminilor a intrat și ea în ecran la unele modele, iar dorința de a avea tehnologie în mașina poate merge până la înlocuirea unor funcții care dintotdeauna au fost lăsat cât se poate de mecanice și rudimentare. De exemplu, deschiderea ușilor.
Și da, există și această variantă în care mașina nu se mai deschide având acel mic levier în această zonă și pur și simplu ai un buton pe care îl acționezi de aici.
Această mașină, de exemplu, are încorporate în ecran inclusiv funcțiile pentru acționarea geamurilor. Alte modele au renunțat complet la butoanele care acționează comenzile pentru climă, iar acestea au devenit meniuri pe ecranul tactil. Un experiment realizat în Suedia a arătat că șoferul unei mașini din 2005 a avut nevoie de doar 10 secunde pentru a îndeplini patru sarcini folosind comenzile mașinii, în timp ce la un autoturism dotat cu un ecran tactil mare, aceleași operațiuni au durat aproape 45 de secunde. La o viteză de 110 kilometri pe oră, asta înseamnă că șoferul a parcurs aproximativ 300 de metri în primul caz și aproape 1,4 kilometri în al doilea, timp în care a fost ocupat și cu operarea comenzilor.
Cornel Șocariciu, jurnalist Autocritica.ro: „Asta cu partea de siguranță este o discuție separată și foarte complexă pe tema butoanelor, dar nu e cel mai simplu să-ți reglezi, de exemplu, o oglindă din meniul unui display. În același timp, deja vin implementate ajutoare AI cărora le poți comanda lucrul ăsta. Poți să-i spui lui Gemini: „Arată meniul pentru controlul reglajului volanului.”
Euro NCAP, organizația independentă care evaluează siguranța mașinilor, a introdus în 2026 noi criterii prin care încurajează producătorii să păstreze comenzile fizice pentru funcțiile esențiale, precum semnalizatoarele, claxonul sau luminile de avarie. Mașinile care nu respectă aceste criterii riscă să piardă puncte la testele de siguranță, însă măsura nu reprezintă o obligație legală impusă de Uniunea Europeană.
