N-avem cum să pierdem trenul dacă trenul nu pleacă din gară! Este, în mare, descrierea unei situații absurde în care se află cea mai mare investiție de material rulant de la noi din țară din ultimii 20 de ani. Zeci de trenuri nou-nouțe stau și adună praf, trase pe dreapta pe liniile din gara Obor din București.
Încă nu sunt gata centrele de mentenanță necesare pentru ca trenurile să poată intra în circulație, așa că pe rute importante încă se circulă cu trenurile vechi. La mijloc s-ar afla… neînțelegeri birocratice.
Campanie Euronews. România pierde trenul
- Întreaga poveste o vedeți luni, de la ora 19, într-un nou episod al campaniei „România pierde trenul”. Iată, până atunci, situația pe scurt.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Așa arată trenurile care au deja întârziere, deși n-au mers niciodată pe nicio rută, n-au parcurs niciun kilometru cu, ei bine, călători la bord. Sunt trenurile PESA. Noi-nouțe, o investiție uriașă pentru țara noastră, cu tehnologii de ultimă oră la bord, confortabile. Obiectele înăuntru încă au folia pe ele. Întinse, pe două rânduri, oprite aici, în gara Obor, cât vezi cu ochii...doar trenuri noi care stau și adună praf”.
Parte a celei mai mari investiții în material rulant din România ultimelor două decenii, 62 de trenuri PESA ar trebui să intre pe 9 rute și să facă legăturile între Capitală și Ploiești, Adjud, Brașov, Roșiori și Fundulea. Ar trebui să lege și Aradul de Caransebeș, Huedinul de Bistrița și Iașiul de Pașcani. Momentan însă, livrare după livrare, trenurile noi se adună în triajul gării Obor. Și acolo rămân. Nu pot fi puse în circulație fără ca centrele de mentenanță promise în contract să fie gata. Iar navetiștii pot doar să le admire de pe peronul celălalt, în timp ce așteaptă să se urce în trenurile vechi.
Călător: „Nu prea sunt condiții. Mai ales dacă vine căldura și vara, vă dați seama, călduri mari... murim de cald în tren. Ca navetiști, ce să facem? Mergem mai departe”.
Adrian Bărbulescu, redactor Club Feroviar: „Ei s-au angajat, prin contractul semnat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară, să asigure și patru centre de mentenanță, adică acolo unde să fie duse la reparat când apar diverse probleme. Pentru că nu poți să faci mentenanța printre șine, prin gara Obor. Aceste centre de mentenanță nu există”.
Autoritățile de la noi știau, de luni bune, de situație. Acum, proaspăt-numitul ministru interimar al transporturilor spune că este în căutare de soluții.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor: „Exista o obligație de a pune la dispoziție aceste hale. Unii consideră că obligația este stinsă, nu că s-a construit o hală nouă, ci că s-a închiriat o hală existentă. Trebuie văzut care este obligația din contract, că totuși trebuie să respectăm o înțelegere și, dacă e obligația absurdă, să vedem ce trebuie modificat astfel încât să bifăm c-o îndeplinim, ca să dăm Dumnezeului drumul la trenurile alea”.
- Vă spunem povestea pe larg în următorul episod al campaniei Euronews „România pierde trenul”, luni, de la ora 19.
