N-avem cum să pierdem trenul dacă trenul nu pleacă din gară! Este, în mare, descrierea unei situații absurde în care se află cea mai mare investiție de material rulant de la noi din țară din ultimii 20 de ani. Zeci de trenuri nou-nouțe stau și adună praf, trase pe dreapta pe liniile din gara Obor din București.
Încă nu sunt gata centrele de mentenanță necesare pentru ca trenurile să poată intra în circulație, așa că pe rute importante încă se circulă cu trenurile vechi. La mijloc s-ar afla… neînțelegeri birocratice.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Așa arată trenurile care au deja întârziere, deși n-au mers niciodată pe nicio rută, n-au parcurs niciun kilometru cu, ei bine, călători la bord. Sunt trenurile PESA. Noi-nouțe, o investiție uriașă pentru țara noastră, cu tehnologii de ultimă oră la bord, comfortabile. Uite, obiectele înăuntru încă au folia pe ele. Întinse, pe două rânduri, oprite aici în gara Obor, cât vezi cu ochii, doar trenuri noi care stau și adună praf”.
Și nu sunt orice trenuri, ci parte a celei mai mari investiții în material rulant din România ultimelor două decenii. Cu o valoare de mai bine de jumătate de miliard de euro, contractele semnate de statul cu polonezii de la PESA presupun achiziția a 62 de trenuri noi, performante, care să lege orașe importante, să asigure circulația pe rute turistice aglomerate și să facă mersul pe căile ferate de la noi să semene mai mult cu ce vedem la vecinii din vest. Procedurile au început încă din 2023, iar în prima parte a acestui an, lucrurile păreau să se miște aproape nefiresc de repede, având în vedere istoricul sistemului feroviar de la noi.
Adrian Bărbulescu, redactor clubferoviar.ro: „Le-au și livrat într-un timp record față de ceea ce ne-am obșinuit noi. Sunt deja 21 de trenuri cu totul”.
Adrian Bărbulescu este jurnalist specializat în sistemul feroviar și, de-a lungul timpului, a cam văzut de toate.
Adrian Bărbulescu, redactor clubferoviar.ro: „Ei s-au angajat, prin contractul semnat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară, să asigure și patru centre de mentenanță, adică acolo unde să fie duse la reparat când apar diverse probleme. Pentru că nu poți să faci mentenanța printre șine, prin gara Obor. Aceste centre de mentenanță nu există”.
Și fără un loc unde să poată fi verificate, întreținute și reparate, trenurile nu au cum să circule. Cu fiecare nouă livrare, se aglomerează „parcarea” din triajul gării Obor. Iar călătorii nu pot decât să le admire de la distanță, în timp ce se văd obligați să urce în garnituri vechi de zeci de ani, cărora le-ar sta mai bine într-un muzeu feroviar sau la fier vechi. Avem trenuri noi, dar le folosim tot pe cele din alte timpuri.
Trenurile noi ar fi trebuit să intre pe nouă rute și să facă legăturile între Capitală și Ploiești, Adjud, Brașov, Roșiori și Fundulea. Ar trebui să lege și Aradul de Caransebeș, Huedinul de Bistrița și Iașiul de Pașcani. Pe termen lung, ar fi și o variantă mai ieftină în privința consumului.
Adrian Bărbulescu, redactor clubferoviar.ro: „Am avea un consum energetic mult mai mic, o viteză de demaraj și de frânare mult mai mare și condiții mult mai bune”.
Iar autoritățile de la noi știau de luni bune de situație. Claudiu Mureșan, fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară, ne-a vorbit încă din luna februarie exact despre această situație.
Claudiu Mureșan, fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară: „Nu avem întârzieri la PESA, din contra, avem venite mai multe rame și posibilitatea de care încercăm acum să beneficiem este să primim o parte dintre ele mai repede decât estimam. Dar sunt probleme legate de partea logistică, ei sunt obligați să asigure mentenanța prin contract și pentru a asigura mentenanța au nevoie de niște centre de mentenanță. Acum sunt în negocieri să și le construiască. Ei sunt cumva, dacă mă întrebați pe mine, întârziați din punctul ăsta de vedere, dar noi așteptăm informațiile lor ca să putem să mergem pe procedură la următoarele niveluri”.
Mureșan și-a dat demisia odată cu plecarea social-democraților de la guvernare. Am încercat să-l contactăm din nou, dar nu ne-a mai răspuns. Ciprian Șerban, care și-a depus și el demisia din funcția de ministru al Transporturilor alături de colegii din PSD, ne-a spus la final de mandat că situația… nu e chiar așa simplă.
Ciprian Șerban, fostul ministru al Transporturilor: „Nu sunt abandonate, sunt în procedură de predare către noi. Sunt niște avize pe care trebuie să le obțină cei de la PESA, înțeleg că acolo s-au împotmolit în momentul de față”.
Autoritățile de la noi știau, de luni bune, de situație. Acum, proaspăt-numitul ministru interimar al transporturilor spune că este în căutare de soluții.
Radu Miruță, ministrul Interimar al Transporturilor: „Exista o obligație de a pune la dispoziție aceste hale. Unii consideră că obligația este stinsă, nu că s-a construit o hală nouă, ci că s-a închiriat o hală existentă. Trebuie văzut care este obligația din contract, că totuși trebuie să respectăm o înțelegere și, dacă e obligația absurdă, să vedem ce trebuie modificat astfel încât să bifăm c-o îndeplinim, ca să dăm Dumnezeului drumul la trenurile alea”.
Un lucru e clar: mai avem de așteptat până să auzim pe șinele de la noi glasul... polonez al roților de tren.
Reporter: Andre Rotaru
Operator imagine: Daniel Stan
Editor montaj: Cosmin Buță
Editor coordonator: Amalia Dascălu
