Inaugurată în 1869, calea ferată care leagă Capitala de orașul Giurgiu a fost prima din Principatele Române. Astăzi, pare că a rămas ultima. Și ca să aflăm de ce, ne uităm în urmă. În vara anului 2005, apele s-au umflat și au făcut prăpăd în mai toate zonele țării.
În zeci de județe, guvernul condus de Călin Popescu Tăriceanu declara stare de calamitate. Apele au distrus atunci inclusiv podul feroviar de la Grădiștea. Aveau să treacă 19 ani înainte ca vreun tren să mai circule pe acolo. Iar în tot acest timp, cei care voiau să ajungă la Giurgiu cu trenul trebuiau să ocolească pe la Videle – pe un traseu lung de 118 kilometri – aproape dublu față de linia directă.
Podul a fost redeschis abia în 2024, ca să se închidă din nou, în martie 2026, pentru lucrări de modernizare. Am vrut și noi să vedem cum arată ruta ocolitoare. Ne-am luat bilet pentru un tren spre Deva, cu plecare la 9 fix. Urma să mergem cam 50 de kilometri, până în Videle, ca apoi să schimbăm trenul și să plecăm spre Giurgiu, la 10 și 5 minute. La 9 și 10 minute, în București, călătorii erau într-un capăt al peronului, iar trenul în celălalt.
Am întrebat un conductor ce s-a întâmplat.
Reporter: „S-a stricat? Ce a pățit?”
Mecanic tren: „Nu s-a stricat!”
Reporter: „Am văzut că avem întârziere!”
Mecanic tren: „Stați liniștit!”.
În aproape 20 de ani, cât linia a fost oricum închisă, autoritățile de la noi nu au reușit să o reabiliteze și să o electrifice, așa că fac acum aceste lucrări. Din contractul de peste 2 miliarde de lei, din noiembrie 2025 și până în martie 2026, lucrătorii au executat... 4% din lucrări.
Ne întoarcem în Gara de Nord, unde adunasem deja 20 de minute de întârziere și părea că nu mai avem șanse să prindem legătura spre Giurgiu. Am sunat totuși la informații, de unde ni s-a transmis să vorbim cu conductorul de tren care urma să țină în loc trenul de legătură ca să nu-l pierdem din cauza întârzierii.
După o așteptare de 22 de minute, ne-am pus totuși în mișcare. Călătorii ne-au confirmat însă că întârzierile sunt o obișnuință, nu o excepție.
Călătoare: „Întârzie, dacă ne mai ține și prin Chiajna...”.
Reporter: „Se mai întâmplă să mai...”.
Călătoare: „Des... nu că se întâmplă”.
După nici 6 kilometri, simțim pe pielea noastră. Ne oprim brusc în Chiajna și mai stăm, cu ușile închise, 50 de minute. Iar călătorii își pierd răbdarea și iau la rost angajații CFR.
Când, în sfârșit, am ajuns la Videle, trenul de legătură spre Giurgiu ne aștepta deja de mai bine de o oră.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „76 de minute de întârziere, am făcut practic mai bine de două ore din București până aici, în Videle și încă mai avem de luat un tren... Ăsta e de Giurgiu? Noi avem bilete. Avem legătură, noi avem bilete pentru trenul ăsta”.
Ne punem cu greu în mișcare. Pe anumite porțiuni, Săgeata Albastră se târăște pe șine, cu viteze chiar și de 11 kilometri la oră. În tren miroase urât, scaunele și suporturile de bagaje sunt murdare, iar din toaletă vine un miros greu de suportat.
Încercăm să-l sunăm pe Traian Preoteasa, șeful CFR Călători. Am obținut doar un ton „ocupat”.
După o călătorie chinuitoare, ajungem în Giurgiu.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Este ora 13 fix, am reușit să ajungem aici, pe peronul gării din Giurgiu, în condițiile în care ar fi trebuit să plecăm la ora 9 din Gara de Nord. Dacă am fi venit aici cu o bicicletă sau cu o trotinetă electrică am fi reușit să ajungem mai repede în Giurgiu decât cu trenurile CFR-ului”.
Spre deosebire de șeful CFR Călători, ministrul Transporturilor ne-a răspuns la telefon.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Am venit cu o săgeată albastră absolut mizerabilă. N-a mai făcut nimeni curat în ea de o grămadă de timp, apă la baie nu e, hârtie nu e, săpun nu e.”
Ciprian Șerban, ministrul Transporturilor: „Foarte tare!”
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Totul absolut mizerabil. Miroseau scaunele a urină, domnule ministru! Pe când am putea vedea un corp de control la CFR Călători? Sunt deja niște nereguli raportate de o grămadă de timp.”
Ciprian Șerban, ministrul Transporturilor: „Sunt în mai multe locuri. Îl am la Metrorex acum, îl am la RAR, îl am la... am câțiva oameni pe care îi întind peste tot. Dați-mi pe WhatsApp, să-mi dați o poză cu mai multe detalii, ori cu biletul, ori cu mai multe detalii și o să iau eu legătura cu domnul Preoteasa (n.r. Traian Preoteasa, directorul CFR Călători), să văd despre ce e vorba și de ce am ajuns în situația asta.”
I-am trimis ministrului pozele pe care ni le-a cerut. Am încercat din nou apoi să-l sunăm pe Traian Preoteasa, însă acesta nu s-a lăsat înduplecat nici măcar de ministru. Tot nu ne-a răspuns. Un lucru e cert: ministrul nu este străin de problemele liniei București - Giurgiu. În luna martie, a vizitat una dintre stațiile de pe această linie, din apropierea Bucureștiului, alături de un comisar european în transporturi.
Linia București-Giurgiu ar trebui, dacă nu apar și alte întârzieri, să se redeschidă în 2028. Odată terminate lucrările, drumul spre granița cu Bulgaria ar trebui să dureze cel mult o oră și să fie făcut cu trenuri noi, alimentate electric.
Reporter: Andre Rotaru
Operator imagine: Cristi Petrescu
Editor montaj: Cosmin Buță
Editor coordonator: Amalia Dascălu
