Turiștii care vor să meargă cu trenul pe litoral se pot aștepta la un 1 Mai de-a dreptul... muncitoresc! Și asta pentru că se lucrează de zor la mai multe gări care nu au nicio șansă să fie gata până la începerea sezonului estival. Culmea este că trenurile vor circula pe ruta care leagă stațiunile de pe litoral, în prezent închisă, însă doar pentru câteva zile. Urmăriți un nou episod din campania România pierde trenul.
Peste 600.000 de români au cumpărat, în luna august a anului trecut, cel puțin o noapte de cazare pe litoral. În ciuda tuturor controverselor privind prețurile și calitatea serviciilor, cifra a fost mai mare decât în 2024. Litoralul românesc încă mai are, deci, valoare – una de care pare că nu reușim să ne îngrijim.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Mergem astăzi la Constanța, cu ce are CFR-ul, cel puțin în teorie, mai bun de oferit. Un tren cu rang InterCity, cu o locomotivă proaspăt reabilitată și vagoane la fel, abia ieșite din uzină. Ar trebui să facem puțin peste 2 ore și ar trebui totodată să fie cea mai rapidă rută către litoralul românesc”.
Plecăm cu doar 10 minute de întârziere și mergem chiar și cu 160 de kilometri la oră. În unele vagoane încă miroase a nou, toate butoanele funcționează, iar trenul nu oprește nicăieri până la Constanța. Ce nu e nou este vagonul-restaurant. Aici, scaunele sunt tocite, iar curățenia lasă de dorit. De mâncare găsim doar chipsuri și pufuleți.
Ajungem cu doar câteva minute de întârziere la Constanța. Și constatăm ceea ce știam deja: ca să ajungem în stațiuni trebuie să cumpărăm bilet de tren, pe care să-l arătăm... în autocar. Linia care leagă stațiunile este închisă pentru lucrări.
De la casa de bilete, o angajată CFR ne spune că de mai bine de jumătate de an nu mai merge trenul prin stațiuni și că linia ar putea fi redeschisă complet abia anul viitor.
Gara Eforie Nord nu e în planul de reabilitare
În același timp, există și gări care nici n-au prins proiecte de reabilitare.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Bine ați venit în... Eforie Nord. Mai sunt câteva zile până când aici ar trebui să oprească primele trenuri, cel puțin în teorie, pline cu turiști. Și cam așa se prezintă situația: uite cum arată trecerea asta la nivel. Imaginați-vă să treceți pe aici cu bagaje grele, cu rotile. Totul pare pur și simplu abandonat, părăsit, și asta în condițiile în care nici nu există vreun plan în prezent pentru ca această gară să fie reabilitată”.
Scaunele sunt rupte și murdare, pe peroane crește iarba, iar călătorii care vor căuta umbră la vară vor fi nevoiți să se înghesuie sub o copertină. Fără sală de așteptare. Fără aer condiționat. Cel puțin deocamdată. Iar în loc de mersul trenurilor găsim mersul microbuzelor.
Lucrările la stația Costinești Tabără nu vor fi gata de 1 mai
Puțin mai încolo, stația Costinești Tabără e în plin șantier. Muncitorii îngrașă porcul în ajun. Am vorbit acolo cu angajații CFR.
Reporter: „Acum, de 1 mai, când o să treacă trenul, se va opri la cealaltă gară, mă gândesc...”.
Angajat CFR: „Se va opri la fosta stație Costinești, actuala haltă de mișcare, aici nu va fi punct de oprire pentru că nu este șantierul terminat, iar la Neptun viitorul punct de oprire este vechea poziție, cea de la nord de trecerea la nivel”.
Reporter: „Și aici când ar trebui să fie gata?”
Angajat CFR: „Eu cred că până de 1 iunie se va, se va…”
Reporter: „Aici? Până de 1 iunie?”
Angajat CFR: „Da”.
În Gara Neptun lucrările sunt deja în întârziere
În cealaltă stație din Costinești mai trece doar trenul cu piatră spartă. Duce materialele la Neptun, unde e alt șantier.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Așa arată actuala gară din Neptun și așa arată noua gară din Neptun, neterminată, bineînțeles. Se lucrează, de zor, muncitorii trag pe ultima sută de metri, suntem până la urmă în buza sezonului estival. Acum, orice șantier din țara asta trebuie să aibă un astfel de panou de informații, astfel încât să știm cine lucrează și la fel de important cât lucrează. Au autorizația de construire emisă din data de 17 februarie 2025 și tot de aici dacă împingem de panoul ăsta vedem că au început lucrările pe 31 martie 2025. Ar fi trebuit să fie gata pe 1 decembrie în același an. Nu sunt gata nici acum. Mai bine de 4 luni de întârziere”.
Ilie Bolojan: „De vreo 20 de ani n-am terminat nimic la timp”.
Lucrările pentru Costinești și Neptun au fost scoase la licitație acum 2 ani, cu un buget total de 36 de milioane de lei și fără mari probleme de atribuire. Contractul a mers la o asociere din patru firme, iar lucrările au întârziat din mai multe motive - principalul fiind, cel puțin din spusele angajaților CFR pe care i-am găsit acolo... vremea proastă. Răspunsul la întrebarea mai generală "cum s-a ajuns aici" venea, acum o lună, chiar de la premier, care ne confirma și el... obiceiurile pe care le cunoaștem.
Ilie Bolojan, premierul României: „Cred că de vreo 20 de ani n-am terminat nimic la timp, totul s-a lungit, din păcate, pentru că pe această zonă capacitatea administrativă s-a dovedit deficitară. În zona Ministerului Transporturilor și mai ales la CFR, asta este realitatea”.
Într-un comunicat, CFR Călători a anunțat oficial că redeschide temporar linia Constanța - Mangalia, de pe 30 aprilie și până pe 4 mai. Trenurile nu vor face stație în Costinești Tabără, pentru că peroanele nu sunt gata, asta deși CFR a vândut deja bilete pentru această stație. Așa că pasagerii vor merge în cealaltă gară din Costinești, la distanță mai mare de centrul stațiunii.
Reporter: Andre Rotaru
Operatori imagine: Răzvan Nicolescu
Editor montaj: Cosmin Buță
Editor coordonator: Amalia Dascălu
