Timpul trece, trenul rămâne... pe linie moartă, în gară. Este situația în care încă se găsesc trenurile cumpărate de la polonezii de la PESA - garate pe termen nedeterminat printre buruienile din Gara Obor. Situația trenează încă de la începutul anului, atunci când oficialii spuneau că deși trenurile s-au livrat înainte de termen, încă nu sunt gata centrele de mentenanță.
Într-o conferință de presă, ministrul interimat al Transporturilor, Radu Miruță, spune că situația este 80% rezolvată. Nu se știe însă când ar urma ca trenurile moderne să și primească primii pasageri.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor - 29 aprilie 2026: „Este absolut necesar când ai trenul să ai și locul în care poți să-i faci mentenanță. Nu accept ca trenurile noi să stea în depou.”
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: …Și trenurile vechi să descurajeze pasagerii să urce în ele. Și totuși la aproape două luni de la această declarație situația este fix asta.
Vestea bună este că la aproape două luni de la această declarație, trenurile încă nu s-au decolorat de la soare. Vestea proastă este că au început pur și simplu să crească bălăriile pe sub ele. Acum, ministrul vorbește de un triunghi - între producătorul polonez PESA, autoritatea pentru reformă feroviară și CFR Călători - trei instituții care ar trebui să găsească o soluție pentru ca aceste trenuri să se pună curând, nu știm când, în mișcare. Până atunci însă, călătorii tot cu trenurile vechi merg.
Întreg blocajul a plecat de la cele 4 centre de mentenanță prevăzute în contractele dintre statul român și producătorul polonez - unde noile trenuri urmau să fie inspectate periodic și reparate dacă era cazul. Producătorul, spune ministrul Transporturilor, ar fi cerut banii pentru aceste centre înainte ca ele să fie gata. În plus - a existat și o dispută dacă acestea ar trebui construite de la 0 sau este suficient ca ele să funcționeze în hale închiriate. Prima soluție a fost, explică tot ministrul, ca PESA să nu primească banii în avans.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor: S-au făcut pași în sensul că s-a deblocat situația între ARF și PESA. Din prețul trenului, pe care statul român trebuie să-l plătească, i-am oprit penalizându-i și oprindu-le suma respectivă de bani. Acum este o cesionare a mentenanței între CFR Călători, ARF și PESA, care se discută în aceste zile.
Trenurile noi, dotate cu aer condiționat, WiFi, camere de supraveghere și scaune confortabile - ar fi trebuit să intre pe nouă rute și să facă legăturile între Capitală și Ploiești, Adjud, Brașov, Roșiori și Fundulea. Ar trebui să lege și Aradul de Caransebeș, Huedinul de Bistrița și Iașiul de Pașcani. Se circulă, evident, tot cu trenurile vechi.
Adrian Bărbulescu, club feroviar: O să dau un exemplu: trenul care merge de la Caransebeș la Reșița este format de obicei dintr-o locomotivă din aceea clasică, mare, electrică. Plus un vagon maxim-două. Locomotiva suge curent ca la nebuni, să zic așa. Ea e concepută să tragă garnituri de 14 vagoane.
Radu Miruță, ministrul Interimar al Transporturilor: A pornit prost acest contract, a fost blocat complet, s-a deblocat în aprecierea mea 80% din el, CFR Călători trebuie să dea bifa că preia aceste trenuri.
Problemele legate de centrele de mentenanță pentru trenurile PESA erau cunoscute cel puțin din luna februarie a acestui an. Pe atunci, fostul șef al ARF, Claudiu Mureșean, explica într-un interviu pentru campania Euronews România pierde trenul că ramele au venit chiar foarte repede, dar că se căutau soluții pentru centrele de mentenanță.
