Mergem cu trenuri insalubre, pe care le așteptăm în gări vechi și murdare. Călătorii fac, e drept, mizerie - dar nici CFR nu le curăță. Este "parteneriatul public" dintre cei care merg cu trenurile de la noi din țară și cei care ar trebui să le întrețină. Și ca de fiecare dată, statul plătește: nu doar contractele de curățenie, ci și subvenții speciale, date de la buget, pentru ca CFR să poată menține, măcar în teorie, condiții decente.
Vorbim deschis despre problemele unui sistem aflat oricum în pragul colapsului. Milioane de euro se duc, odată la câțiva ani, pe servicii de curățenie în trenuri și în gări. Și totuși, oricâți bani s-ar cheltui, pare că straturile groase de indolență și nesimțire pur și simplu nu se iau. O dovedește aproape orice călătorie cu trenul. Însă până apucăm să urcăm în tren, trecem prin mizeria din gări.
Toalete de evitat și vagoane murdare: realitatea din transportul feroviar
În toaleta gării Basarab, încă de la intrare, te lovește un miros greu. Muște peste tot și grupuri sanitare în care te și temi să intri. Pe pervazul unui geam zace o seringă. Am întrebat la ghișeul de informații dacă am nimerit clădirea potrivită.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Doamnă, am fost acolo, e mizerabilă”.
Angajat CFR: „Îmi pare rău”.
Suntem trimiși la șeful de gară. Nu l-am găsit, însă angajații CFR cu care am vorbit au găsit vinovații pentru jegul istoric din toaleta gării.
Angajat CFR: „Oamenii fac ceea ce fac acolo. Degeaba e domnul de la pază, dacă nu se înțelege cu ei”.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Oamenii n-au mai curățat-o de două luni de zile cel puțin?”
Angajat CFR: „Femeia de serviciu vine și o curăță, dar călătorii fac mizerie”.
Oricum pare că în astfel de locuri mai degrabă renunți la mop și vii direct cu un buldozer. Inclusiv angajații CFR folosesc acea baie.
Angajat CFR: „Eu tot acolo mă duc”.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Și nu vă e scârbă?”
Angajat CFR: „Păi, mi-este, dar nu am altă soluție, că nu am unde să mă duc”.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Și nu e bătaie de joc, nu-și bat joc de noi?”
Angajat CFR: „Păi, își bat joc, dar ce pot eu să fac sau dumneavoastră?!”.
Am făcut fotografii și le-am trimis ministrului Transporturilor, dar și celor de la Protecția Consumatorului. Revenim pe peron și ne urcăm în tren.
Mergem întâi cu o săgeată albastră. Geamurile securizate, făcute țăndări – sau mâzgălite cu vopsea - servesc pe post de vitralii. Razele soarelui pun în valoare straturile de mizerie de pe suporturile de bagaje. Dacă în unele locuri lipsesc sacii de gunoi, în altele lipsesc coșurile cu totul. Măsuțele de lângă scaune sunt și ele murdare. În baie e dezastru.
Alt tren, același haos. Și aici, mizeria se vede cu ochiul liber. Capacul vasului de toaletă zace pe podea, nu că ar avea cineva curaj chiar să-l folosească. Aici... sunt banii dumneavoastră. Iar călătorii au ajuns să se resemneze sau... să se țină până la destinație.
Cine răspunde pentru mizeria din gări și trenuri?
L-am întrebat și pe ministrul interimar al transporturilor, Radu Miruță, de ce curățenia la CFR pare un subiect atât de murdar.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor: „A fost printre primele lucruri pe care le-am întrebat și eu - să înțeleg ca mecanism. Unde are pană acest mecanism încât rezultatul este acesta. Că evidența este de necontestat. Statul român plătește o subvenție pentru curățenia în aceste trenuri. Care cam la cât ajunge? Cam 5 lei pe kilometru. Este de văzut dacă suma asta e utilizată corespunzător, și la final e prea mică, sau e de văzut dacă nu cumva cineva bifează că s-a făcut curățenia, încasează banii și de fapt nu face operațiunile acestea. Închiderea ochilor bucură o gașcă care se îndestulează. Și n-am o problemă cu gașca în sine, dar blochează sistematic interacțiunea cetățenilor cu statul. Îndepărtează”.
Pentru nu mai puțin de 35 de gări de pe raza regionalei București, contractele de salubrizare pentru doi ani, în valoare de 1 milion de euro, au mers la o firmă cu... 0 angajați. L-am întrebat pe directorul CFR SA cum s-a făcut atribuirea. Ne-a răspuns trimițându-ne la altă instituție pentru detalii.
Probleme sunt și atunci când vine vorba de spălarea trenurilor cu totul. Asta se vede inclusiv pe trenurile noi: unele arată de parcă și-au dat jos roțile și au luat-o direct prin câmp.
Vin, între timp, trenurile noi - sau cele reabilitate prin PNRR. Toate indiciile par să arate că și pe acestea le vom întreține la fel. Iar peste doar câțiva ani, ne vom întreba cum a fost posibil ca după investiții uriașe, condițiile să rămână aceleași - iar mersul cu trenuri precum cele din străinătate să rămână... tot un vis.
Reporter: Andre Rotaru
Operator imagine: Adi Ghiță
Editor montaj: Cosmin Buță
Editor coordonator: Amalia Dascălu
