Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a declarat că a cerut CFR Călători verificarea tuturor contractelor de mentenanță pentru a vedea dacă unele garnituri de trenuri figurează doar „pe foaie” cu instalații de aer condiționat, iar în realitate ar putea să nu aibă astfel de dotări. În direct la Euronews România, Radu Miruță a catalogat drept „ridicol” cazul celor de 21 de trenuri care zac nefolosite printre buruieni în Gara Obor, în timp ce călătorii îndură temperaturi chiar și de 37 de grade în garniturile vechi.
Întrebat ce le răspunde oamenilor care circulă cu trenuri în care temperaturile ajung chiar la 37 de grade, Radu Miruță a explicat ce tipuri de garnituri feroviare este obligatoriu să aibă aer condiționat.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor: Am cerut o situație celor de la CFR Călători cu toate cele 1.700 de trenuri care merg în 24 de ore, pe care o voi face publică, să vedem care este trenul care ar trebui să aibă aer condiționat și care este trenul care nu ar trebui să aibă aer condiționat.
Trenurile Regio, conform regulamentului, nu e obligatoriu să aibă aer condiționat. Trenul Interregio este obligatoriu să aibă aer condiționat. Nu e în regulă ce se întâmplă la CFR. Ne ocupăm în paralel și de asta.
De asemenea, Radu Miruță a afirmat că s-a ajuns la o „situație penibilă” ca 21 de trenuri noi să stea în Gara Obor. El a spus că a dispus ca unele sume de bani să fie imputate producătorului pentru că nu și-a îndeplinit obligațiile contractuale de a construi depouri de mentenanță.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor: Cu atât mai ridicol (că trenurile noi stau nefolosite în Gara Obor, n.r). Însă modul în care a fost făcut contractul de statul român și modul în care a fost coordonată desfășurarea contractului respectiv a condus la o situație penibilă ca trenuri noi să stea în stație, iar trenurile vechi să circule cu oameni în ele.
S-au făcut niște pași și am dispus ca sumele de bani pe care cei care au produs trenurile respective mai aveau să facă pentru niște depouri de mentenanță pe care nu le-au făcut, să le fie oprite, adică să nu li se dea toți banii.
Astfel încât trenurile care au fost recepționate din luna februarie să fie puse în circulație. Practic, am penalizat producătorul pentru neîndeplinirea unora dintre obligații, ceea ce înainte nu se întâmplase. Asta a făcut ca lucrurile să se miște. Deja, cei de la ARF au preluat trenurile respective. Urmează să le prezinte celor de la CFR Călători.
- CFR a cumpărat 21 de trenuri de la compania poloneză PESA care sunt garate pe termen nedeterminat printre buruienile din Gara Obor.
- Situația trenează încă de la începutul anului, atunci când oficialii spuneau că deși trenurile s-au livrat înainte de termen, încă nu sunt gata centrele de mentenanță.
- Întreg blocajul a plecat de la cele 4 centre de mentenanță prevăzute în contractele dintre statul român și producătorul polonez - unde noile trenuri urmau să fie inspectate periodic și reparate dacă era cazul.
- Trenurile noi, dotate cu aer condiționat, WiFi, camere de supraveghere și scaune confortabile - ar fi trebuit să intre pe nouă rute.
Radu Miruță cere verificarea modului în care se face mentenanța trenurilor la CFR Călători
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor: Soluția este de a verifica toate contractele de mentenanță pentru aceste trenuri, pentru a vedea dacă nu cumva ca pe foaie, ele figurează cu aer condiționat și în realitate nu figurează.
Mă aștept ca, din verificarea asta amănunțită, să rezulte unele dintre situațiile care să rezolve parțial problema.
Pentru dimensiunea completă a problemei nu se poate rezolva de pe o oră pe alta. De 30 de ani a existat o preocupare de a se muta banii pe mentenanță, nu de a se și face neapărat mentenanță.
