România are rafinării, porturi petroliere și conducte, dar ajunge să cumpere tot mai multă benzină și motorină din străinătate. Carburanții sunt și mult mai scumpi față de anul trecut: benzina costă cu aproape 32% mai mult, iar motorina cu aproximativ 37%.
Un plin de 50 de litri ajunge acum la aproape 500 de lei pentru benzină și la aproximativ 540 de lei pentru motorină. Față de aceeași perioadă a anului trecut, șoferii plătesc aproximativ 119 lei în plus pentru un plin de benzină și 145 de lei în plus pentru unul de motorină.
România a ajuns la un deficit de peste 2,5 miliarde de euro
În primele șase luni ale anului, diferența dintre cât a importat și cât a exportat România la țiței și produse petroliere a ajuns la peste 2,5 miliarde de euro, conform datelor furnizate de Agenția Română pentru Investiții și Comerț Exterior.
Anul trecut, în aceeași perioadă, diferența era de aproximativ 1,8 miliarde de euro.
Cea mai mare schimbare este însă la produsele rafinate, adică benzina, motorina, kerosenul și alte produse obținute după procesarea țițeiului.
Dacă anul trecut România vindea în exterior mai mult decât cumpăra din această categorie, anul acesta situația s-a inversat. Am ajuns la un deficit de peste 590 de milioane de euro. Practic, într-un singur an, diferența s-a deteriorat cu aproape un miliard de euro.
România are capacități importante de rafinare, dar o parte nu au fost disponibile
Situația vine în condițiile în care România are, cel puțin pe hârtie, capacități importante de rafinare: aproximativ 5 milioane de tone pe an la Petromidia, 4,5 milioane la Petrobrazi și până la 2,7 milioane la Petrotel.
Numai că o parte din această capacitate nu a fost disponibilă. Petrotel a fost oprită din octombrie anul trecut, iar Petromidia și Vega au intrat, la rândul lor, într-o revizie de aproximativ 20 de zile.
Cu mai puțin combustibil produs în țară, necesarul a fost acoperit tot mai mult din importuri.
Printre furnizorii importanți se numără Turcia și Arabia Saudită. Turcia cumpără țiței, îl rafinează și vinde României produsul finit, în timp ce Arabia Saudită exportă carburanți deja procesați.
România ajunge astfel să plătească nu doar materia primă, ci și rafinarea făcută în alte state, transportul și costurile suplimentare generate de riscurile geopolitice.
