Grupul Volkswagen vrea să disponibilizeze 50.000 de angajați în Germania până în 2030. Este una dintre cele mai dure decizii aplicată prin programul de reducere a costurilor, după ce profitul celui mai mare producător de automobile din Europa a scăzut cu 44% până la 6,9 miliarde de euro în 2025, fiind cel mai slab rezultat al producătorului auto de la scandalul Dieselgate din urmă cu aproape 10 ani, relatează Euronews.com.
Anunțul despre planul de disponibilizări a fost făcut marți de directorul executiv Oliver Blume la Wolfsburg. Hotărârea este una de amploare în condițiile în care depășește cu mult reducerea de 35.000 de locuri de muncă pe care grupul o convenise deja cu sindicatele la sfârșitul anului 2024.
Veniturile au stagnat la aproximativ 322 miliarde de euro, în timp ce profitul operațional s-a redus aproape la jumătate, la aproximativ 8,9 miliarde de euro, potrivit celui mai mare producător de automobile din Europa.
Directorul financiar Arno Antlitz a invocat un „mediu dificil” pe fondul tensiunilor geopolitice și intensificării concurenței, în special din partea Chinei.
Acțiunile Volkswagen au crescut, marți dimineață, cu aproape 3,7% la Bursa de valori de la Frankfurt, impulsionate de creșterea generală a pieței care a urmat declarațiilor președintelui american Donald Trump privind sancțiunile împotriva Iranului și posibilitatea încheierii conflictului.
În 2015, a ieșit la iveală faptul că Volkswagen a instalat software în milioane de autovehicule diesel, conceput pentru a păcăli testele de emisii, în așa fel încât mașinile să pară că ar fi mai puțin poluante în timpul verificărilor. Scandalul a avut drept consecință scăderea valorii de piață a companiei, urmăriri penale, rechemări și amenzi de peste 30 de miliarde de euro pentru cel mai mare producător auto din Europa.
Probleme pentru Volkswagen pe piața din China și din SUA
Deși Volkswagen a înregistrat o creștere în Europa, aceasta nu a fost suficientă pentru a compensa scăderile din China și America de Nord. Grupul a livrat aproximativ 8,98 milioane de vehicule la nivel mondial în 2025, ceea ce reprezintă o scădere de 0,5%.
Tarifele impuse de Trump au afectat în mod deosebit piața americană a autovehiculelor Volkswagen, în timp ce modificările aduse reglementărilor de mediu și retragerea subvențiilor guvernamentale au temperat cererea de vehicule electrice, punând presiune pe proiectele planificate, inclusiv o nouă fabrică de camionete electrice sub marca Scout a grupului.
Presiunea este la fel de acută în China, de mult timp cea mai importantă piață în creștere pentru Volkswagen, unde producătorii locali, inclusiv BYD, Geely și Nio, reduc decalajul tehnologic și câștigă cote de piață.
Ca răspuns, Volkswagen își dublează strategia „în China pentru China” cu dezvoltare locală și lanțuri de aprovizionare locale, pe care analiștii le consideră cruciale pentru perspectivele pe termen lung ale grupului.
Durerea a fost resimțită cel mai acut la Porsche. Producătorul de mașini sport a suferit o scădere bruscă a vânzărilor în China, absorbind în același timp costurile unei inversări strategice. După ce a acordat mult timp prioritate vehiculelor electrice, Porsche se reorientează acum către modelele cu motor cu ardere internă.
