Transportul mărfurilor prin Marea Neagră devine tot mai scump, pe fondul intensificării atacurilor asupra navelor comerciale.
Două dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume au introdus, începând cu 9 noiembrie, o suprataxă pentru riscul de război aplicată containerelor transportate către porturile din România, Bulgaria, Georgia și Ucraina. În paralel, costurile asigurărilor au crescut puternic, iar efectele s-ar putea reflecta în prețurile plătite de consumatori.
Noua taxă variază, în funcție de compania de transport, între 35 și 55 de dolari pentru fiecare container. Pentru o navă care transportă 5.000 de containere de șase metri, costul suplimentar poate ajunge la aproximativ 275.000 de dolari.
Taxă de război pentru navele care ajung în portul Constanța
Suprataxa a fost introdusă după intensificarea incidentelor de securitate din regiune și după atacul asupra unei nave comerciale care se îndrepta spre Constanța. La sfârșitul lunii octombrie, vasul a fost lovit de trei drone marine în apropiere de Cap Kaliakra și s-a scufundat. Containerele cu marfă au rămas în derivă.
Alexandru Sîntu, manager al unei firme de transport maritim, spune că atacul a arătat că riscul nu mai vizează doar navele care transportă cereale ucrainene sau care au legături directe cu Ucraina.
„S-a văzut că și navele portcontainer pot fi atacate, nu doar navele care transportă cereale ucrainene sau navele care sunt legate de Ucraina. Asta era o navă care transporta marfă românească, venea la Constanța, erau mărfuri românești, nu era în vizorul nimănui”, a declarat Alexandru Sîntu.
Asigurările pentru nave au ajuns la 15% din valoarea acestora
Pe lângă taxele suplimentare, transportatorii trebuie să suporte și costuri mult mai mari pentru asigurarea navelor împotriva riscurilor de război.
În prezent, pentru unele nave, polițele pot ajunge la 15% din valoarea vasului. De exemplu, pentru o navă evaluată la 5,3 milioane de euro, asigurarea poate costa aproximativ 800.000 de euro.
Adrian Mihălcioiu, liderul ITF România, atrage atenția că nivelul acestor costuri este foarte ridicat în comparație cu alte zone maritime considerate periculoase.
„Pentru aceste nave, 15% din corpul navelor înseamnă o asigurare, dacă facem o comparație, dublă față de asigurările din Strâmtoarea Ormuz și Golful Persic”, a explicat acesta.
Riscul este greu de cuantificat, iar pierderea unei nave înseamnă nu doar pagube materiale, ci și posibile pierderi de vieți omenești.
„Riscul este necuantificabil, riscul de a pierde o navă cu marfă, cu echipaj, cu tot ce înseamnă”, a declarat Georgeta Saracin, broker de asigurări.
400 de marinari au refuzat să traverseze Marea Neagră
Pericolul tot mai mare îi determină și pe navigatori să refuze îmbarcarea pe nave care tranzitează regiunea. Potrivit federațiilor internaționale din domeniul transportului maritim, aproximativ 400 de marinari au refuzat să mai traverseze Marea Neagră.
Situația ar putea genera întârzieri în transportul mărfurilor și dificultăți în aprovizionare, în cazul în care companiile nu vor putea găsi suficient personal dispus să navigheze în condițiile actuale de securitate.
Consumatorii ar putea suporta costurile suplimentare
Taxele de război, asigurările mai scumpe și eventualele întârzieri în livrarea mărfurilor cresc costurile întregului lanț de transport. Aceste cheltuieli suplimentare pot fi transferate, în cele din urmă, către cumpărători.
Anton Antoniadis, președintele Organizației Patronale pentru Dezvoltare Portuară, avertizează că efectele se vor resimți și în buzunarele consumatorilor.
„Orice leu, nu dolar, orice leu se scumpește se simte la noi în buzunar. Consumatorul final este cel care va plăti”, a declarat acesta.
Potrivit datelor prezentate de reprezentanții sectorului maritim, peste 570 de incidente de securitate au fost înregistrate în regiunea Mării Negre în acest an, iar 40 de marinari și-ar fi pierdut viața în urma atacurilor asupra navelor comerciale.
Pe fondul acestor riscuri, Marea Neagră devine o rută tot mai costisitoare pentru transportul internațional de mărfuri, iar companiile încearcă să acopere cheltuielile suplimentare prin taxe și polițe de asigurare mai mari. Efectele ar putea ajunge treptat și la consumatorii din România.
