Situație îngrijorătoare în Portul Constanța, unde exporturile de marfă transprotată în containere au scăzut dramatic în ultimul an. Aproape 40% este diferența față de 2024, spun operatorii, care se tem că nici acest an nu va fi mai bun.
Taxele mai mari și infrastructura slab conectată la vestul Europei îi împing pe exportatori către porturi din alte țări. Iar efectele se văd direct în economie, prin pierderi uriașe.
Exporturile în Portul Constanța au scăzut cu 40% față de 2024
Portul Constanța, principala poartă de ieșire a mărfurilor românești din țară și unul dintre cele mai dinamice noduri logistice europene în 2023, pierde acum teren în fața porturilor concurente din bazinul Adriaticii, precum Koper sau Rijeka. În doar un an, numărul containerelor plecate la export a scăzut drastic, aproape la jumătate.
Alexandru Sintu, operator portuar: „Scădere putem vedea cam pe toate mărfurile exportate atât pe partea de automotiv, cât și pe partea de lemn și produse de lemn, cât și pe produse alimentare sau echipamente."
Deși are peste 150 de dane operative și capacitatea de a procesa fluxuri maritime uriașe, exportul prin Portul Constanța nu mai este rentabil, spun specialiștii.
Octavian Duca, director companie exportatoare: „Timp de tranzit din vest, Curtici, spre Portul Constanța, indiferent de tipul trenului, a mărfii - marfă containerizată sau necontainerizată - poate ajunge și la o săptămână sau e un timp mediu de 7 zile timp de tranzit, din Curtici, doar ca reper, dar nu neaparat Curtici, din vest către portul Constanța. În condițiile în care, din același vest, poți să ieși spre portul Koper sau, mai nou, Rieka într-un timp mediu de tranzit feroviar de 48 de ore".
În plus, mărfurile exportate de țara noastră prin Portul Constanța sunt din ce în ce mai reduse. Specialiștii vorbesc despre un efect de domino, în condițiile în care, în ultimii ani, marii producători industriali și-au mutat fabricile peste graniță, către piețe mai profitabile.
Traian Antoniadis, președinte Asociația Oamenilor de Afaceri din Portul Constanța: „Mai facem noi haine în Romînia? Ok, mai sunt cei de lângă Tulcea, care mai fac niște geci, niște tricouri și așa mai departe. În rest, am devenit prea scumpi, birul pe forța de muncă este enorm de mare. Prăjini de foraj pentru americani - știți că prăjinile, sondele de petrol erau făcute în România, la Ploiești. S-a terminat."
Diana Sobaru, jurnalist Euronews: „Previziunile operatorilor portuari nu sunt prea bune nici pentru anul 2026, iar fiecare container care nu mai pleacă spre export din Portul Constanța înseamnă pierderi în economie, de la salariile celor care lucrează în transport și logistică până la taxe neîncasate. Adică zeci de milioane de euro pe an."
Cătălin Anghel, analist economic: „Există deja șomaj și concedieri, operatorii din Portul Constanța și-au restrâns activitatea, au redus personalul."
Economiștii sunt de părere că, fără măsuri urgente, declinul va fi și mai mare.
Cristian Păun, economist: „La Marea Neagră avem un port. Ca portul să poată redeveni hub pentru mărfuri, trebuie să fie mult mai bine conectat feroviar și rutier pe est-vest cel puțin. Adică trebuie să meargă șnur toată treaba, de preferat cu tarife competitive, cu taxe competitive și, dacă se poate, să dezvoltăm și mai mult zonele libere scutite de taxe vamale, mai ales că noi suntem la marginea Uniunii Europene, a pieței unice și am putea să construim mai mult în zona asta."
Scăderi se văd și în traficul total de mărfuri din port. Anul trecut au fost operate în jur de 67 de milioane de tone, față de peste 77 de milioane de tone acum doi ani.
