O defecțiune a sistemului automat de semnalizare, urmată de o posibilă eroare umană în centrul de control feroviar din Madrid, se numără printre principalele ipoteze privind accidentul feroviar grav produs miercuri în provincia Toledo, Spania.
Potrivit primelor informații obținute de publicația El País din surse guvernamentale, un operator al administratorului infrastructurii feroviare Adif ar fi autorizat din greșeală un tren de mare viteză AVE, operat de Renfe, să își continue deplasarea, deși un tren Iryo se afla oprit pe aceeași linie.
Accidentul s-a produs în jurul orei 8:54, în apropierea stației Urda, la kilometrul 118 al liniei de mare viteză, între localitățile Mora, Orgaz și Urda, în provincia Toledo.
Potrivit informațiilor preliminare, trenul Renfe ar fi lovit din spate garnitura Iryo. Impactul a provocat deraierea unor vagoane, două dintre acestea căzând pe un terasament.
Sistemul automat de siguranță ar fi cedat înainte de coliziune
Primele ipoteze ale anchetei indică o defecțiune a sistemului principal de semnalizare și siguranță feroviară. În mod normal, acesta monitorizează circulația trenurilor și poate interveni automat pentru a preveni situațiile periculoase.
În cazul unei defecțiuni, sistemul trece însă la un regim de operare manuală, în care circulația este gestionată prin instrucțiunile transmise de personalul din centrele de control.
Potrivit surselor guvernamentale citate de El País, problema tehnică ar fi determinat oprirea a aproximativ opt trenuri din zonă. Ulterior, circulația a început să fie reluată pe baza instrucțiunilor operatorilor.
În acest context, un angajat al centrului de control din gara Atocha, Madrid, ar fi transmis din greșeală trenului Renfe permisiunea de a continua deplasarea, deși garnitura Iryo rămăsese blocată pe linie.
Trenul AVE a ajuns astfel din urmă garnitura Iryo și a lovit-o din spate. Viteza exactă la care s-a produs impactul nu fusese stabilită în primele etape ale investigației.
Potrivit ministrului spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, trenul AVE a primit ordinul de a-și relua deplasarea la ora 8:36 și a parcurs aproximativ 25 de kilometri până la impactul produs la ora 8:54. Astfel, au trecut între 15 și 17 minute în care eroarea care a permis trenului Renfe să înainteze spre garnitura Iryo, rămasă oprită pe șine, nu a fost corectată. Ancheta încearcă să stabilească de ce trenul a fost autorizat să continue, în condițiile în care sistemul de siguranță semnaliza pericolul.
De ce nu a fost oprit trenul înainte de impact
În urma accidentului, au apărut întrebări privind modul în care sistemele de siguranță și personalul de control ar fi trebuit să împiedice coliziunea.
Rafael Escudero, purtător de cuvânt al sindicatului feroviar, a descris accidentul drept unul neobișnuit, într-o intervenție la postul de radio Antena 3 Spania. Acesta a explicat că trenurile sunt monitorizate în timp real, iar mecanicii primesc informații despre starea liniei și eventualele obstacole.
În condiții normale, sistemele de siguranță ar trebui să contribuie la oprirea unui tren atunci când există un pericol pe traseu. Ancheta trebuie să clarifice însă ce informații erau disponibile în centrul de control în momentul în care a fost autorizată reluarea circulației și de ce trenul Renfe nu a fost oprit înainte de a ajunge la garnitura Iryo.
Ancheta trebuie să stabilească responsabilitățile
Administratorul infrastructurii feroviare, Adif, a anunțat că analizează sistemele tehnice și succesiunea evenimentelor pentru a determina cauza accidentului. În primele declarații, compania nu confirmase o cauză definitivă.
Și Ministerul Transporturilor din Spania a început să strângă informații despre circumstanțele coliziunii. Ministrul Óscar Puente a anunțat că se află în centrul de control și că încearcă să obțină toate datele disponibile despre incident.
Deși primele informații indică o posibilă combinație între o defecțiune tehnică și o eroare umană, acestea nu reprezintă concluziile finale ale anchetei. Investigația urmează să stabilească exact cum a fost gestionată circulația după defectarea sistemului de siguranță și dacă au existat neglijențe sau alte deficiențe operaționale.
Accidentul a dus la suspendarea circulației trenurilor de mare viteză pe ruta dintre Madrid și Andaluzia, inclusiv pe legăturile prin Ciudad Real, perturbând transportul feroviar în sudul Spaniei.
