Gara de Nord din București a intrat în reabilitare... pe hârtie. În vreme ce stația a fost construită în doar patru ani acum mai bine de un secol și jumătate, refacerea ei are deja întârzieri de peste doi ani - și asta în condițiile în care autoritățile de la noi au alocat jumătate de miliard de lei pentru lucrări. Visul unei gări moderne, europene, în care călătorii să nu fie nevoiți să aștepte trenul în frig sau în condiții mizere e încă... un vis, estompat de licitații anulate sau contestate, termene în instanță, comisii, avize lipsă și autorizații întârziate.
România pierde trenul. Gara de Nord – Indiferență pe toată linia
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Gara de Nord rămâne poate cel mai bun exemplu pentru a ilustra faptul că 'România pierde trenul' până și în momentul în care i se pun pe tavă banii necesari ca să-l salveze. Neîngrijită, neîntreținută, nereparată, cu peroane în care-ți rupi picioarele în gropi sau, Doamne ferește, te tai în vreun metal ruginit care atârnă de pe marginea peronului. Rămâne un colos pe care zeci de miniștri ai Transporturilor și șefi din CFR Infrastructură n-au știut sau n-au vrut să-l gestioneze cu cap, pentru a îl aduce la standardele unei capitale europene”.
În lipsa unor statistici oficiale, estimările arată că, în fiecare zi, trec prin Gara de Nord între 10 și 20 de mii de călători. Peste cinci milioane în fiecare an. Gara devine astfel o poartă către fiecare colț al României și nu numai. E însă și o veritabilă mașină a timpului pierdut.
Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: „Îmi spuneți cum dăm timpul înapoi? Eu nu știu, dacă îmi explicați cum putem face... Evident, puteam să îl facem mai repede”.
Atunci când a fost inaugurată, în 1872, Gara de Nord se numea Gara Târgoviștei. În următorul secol, și-a schimbat numele, a fost extinsă masiv, a scăpat ca prin urechile acului de bombardamentele din '44, a fost punctul din care Regele Mihai I a plecat în exil și a scăpat până și de planurile de demolare ale regimului comunist. N-a scăpat de nepăsarea ce a urmat. După o ultimă renovare, în 1990, timpul pare c-a înghețat în gară.
Adrian Bărbulescu, redactor clubferoviar.ro: „Gara de Nord din București este o rușine. E o delăsare de decenii, lasă că merge și așa”.
De ani de zile, călătorii speră la o gară dacă nu modernă, măcar civilizată. Ionuț Săvoiu este de patru ani secretar de stat în Ministerul Transporturilor. În septembrie 2025, când ne-am întâlnit cu el, părea optimist.
Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: „După eforturi susținute de avizare în perioada anterioară, am reușit să emitem autorizația de construire în așa fel încât, în perioada următoare, să poată să demareze lucrările. Când încep lucrările... înțeleg că în cursul acestei toamne urmează să înceapă primele lucrări”.
A trecut toamna, a trecut și anul. Ne-am întors în gară în februarie 2026. În 5 luni, s-au așternut doar praful și-un strat de zăpadă. Tavanele din zona caselor de bilete sunt găurite, peroanele și podeaua gării sunt capcane pentru neatenți, pereții poartă urmele păsărilor care și-au găsit loc prin acoperiș, iar mersul la baie e o aventură... pe bani. Măcar se poate plăti cu cardul. În gară nu știi niciodată ce te așteaptă. Vara trecută, o inundație a dat peste cap tabelele de sosiri și plecări. A fost haos pe peroane.
Ideea modernizării este veche, însă abia în 2019 CFR lansa licitația pentru studiul de fezabilitate. S-a încheiat șase ani mai târziu, în 2025. În paralel, în 2023, a început licitația pentru proiectare și execuție. A durat și ea un an, după contestații și termene în judecată.
În tot acest timp, gara a continuat să se degradeze. După licitații, au venit avizele și autorizațiile. Am luat și noi la mână documentele. Găsim în ele și mențiuni hilare. Spre exemplu, CFR vrea ca gara să fie dotată cu lumini care să funcționeze chiar și la temperaturi... sub zero absolut, adică minus 273 de grade Celsius. N-a văzut nimeni greșeala, așa că a fost copiată dintr-un caiet de sarcini în altul. Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor ne-a asigurat că este vorba doar despre „o eroare materială”.
Lucrările de reabilitare ar fi trebuit să înceapă în 28 februarie 2024. Nouă luni pentru proiectare, apoi execuția propriu-zisă. Contractul a fost atribuit către două firme - una din București, care în 2024 raporta un număr de... 3 angajați - și una din Maramureș, cu 48 de angajați. Am sunat la amândouă pentru a afla de ce întârzie lucrările. Am cerut să vorbim cu administratorii firmelor. Fără prea mult succes.
Discuție telefonică reporter – reprezentant firmă:
Reporter: „O caut pe doamna Goie Delia.
Reprezentant firmă: „Nu este disponibilă deocamdată, mulțumim.”
Reporter: „Cu cine pot vorbi din partea companiei dvs?”
Reprezentant firmă: „Acum nu este nimeni disponibil.”
Reporter: „Și când va fi, ați ști să-mi spuneți?”
Reprezentant firmă: „Nu știm exact, nu știm exact”.
Discuție telefonică reporter – reprezentant al altei firme:
Reprezentant firmă: „O să iau legătura cu dumnealor și o să vă dau numărul dumneavoastră să vă sune.”
Reporter: „Să mă sune cine?"
Reprezentant firmă: „Un reprezentant.”
Reporter: „Îmi puteți spune cu cine am vorbit?”
Reprezentant firmă: ....
Am mers și la sediul declarat al firmei din București, într-un apartament de la etajul 8 al unui bloc din Militari. Nici acolo nu am găsit pe nimeni.
Cele două mici firme au luat fața unor giganți ai construcțiilor. Aceștia, la rândul lor, au contestat licitația. Și au și avut câștig de cauză. Însă Curtea de Apel a respins în final contestația, iar cele două firme mici tot au primit contractul.
Andre Rotaru, jurnalist Euronews: „Suntem în februarie 2026, iar gara nu arată mai bine. Din contră, poate pe alocuri arată chiar puțin mai rău, având în vedere că a mai trecut niște timp peste ea. Într-un răspuns pentru Euronews, oficialii CFR spun că lucrările ar trebui să înceapă în curând și că vor anunța ei pe toate canalele când se va întâmpla acest lucru”.
Odată terminată reabilitarea, „simpla tranzitare a gării ar trebui să fie o activitate plăcută". Cel puțin asta spune proiectul. Iar reprezentările grafice publicate de CFR înfățișează o gară cam cum ar trebui să arate una într-o țară civilizată. Valoarea totală a proiectului este de aproape cinci sute de milioane de lei, iar lucrările ar trebui să fie gata în iunie 2029.
Reporter: Andre Rotaru
Operatori imagine: Adrian Goloiu, Daniel Stan, Cristi Petrescu
Editor montaj: Cosmin Buță
Editor coordonator: Amalia Dascălu
