Șoferii ar urma să fie amendați în funcție de viteza medie pe care o au pe un anumit tronson, nu doar dacă îi prinde radarul, așa cum este în prezent. Astfel de reguli au fost deja introduse cu success în țări din vestul Europei, și, de curând, și în Bulgaria.
Însă pentru a putea fi implementat concepul de „viteză medie”, este nevoie de camere fixe, pe care România încă nu le are.
Șoferii nu vor mai putea păcăli radarul încetinind
Monitorizarea șoferilor ar putea fi făcută în zonele cele mai periculoase, unde se înregistrează cele mai multe accidente mortale, precum DN2, cunoscut și ca „Drumul Morții”, sau pe anumite tronsoane din DN1, DN6 și DN7. Vor fi montate 400 de camere radar fixe, dar pe care Compania Națională de Drumuri spune că încă nu le-a cumpărat, pentru că nu a fost începută nici măcar licitația pentru noile echipamente.
Eduard Popescu, jurnalist Euronews: „România este campioana UE la capitolul mortalitate pe șosele. În medie, în fiecare zi, cinci oameni mor în accidente rutiere. Anul acesta, 940 de oameni au murit și alți 2.300 au fost grav răniți. Viteza e principala problemă.”
Noul sistem presupune că radarele fixe trebuie să monitorizeze comportamentul șoferului la volan, pe parcursul a câțiva kilometri.
Noile sisteme de control al vitezei medii nu mai verifică doar viteza în punctul de trecere, ci calculează viteza medie dintre două camere de supraveghere aflate la distanță de câțiva kilometri.
Principiul e matematic: viteza medie = distanța totală ÷ timpul total. Așadar, nu contează cât de încet mergi la trecerea prin dreptul camerei, ci cât de repede ai parcurs întregul sector monitorizat. Practic, au trecut vremurile în care un șofer putea frâna brusc la vederea unui radar fix și apoi accelera din nou.
De ce nu funcționează „frânarea la radar”
Să luăm un exemplu simplu: distanța dintre două radare este de 10 kilometri, iar limita legală de viteză este 50 km/h. Dacă un șofer circulă constant cu viteza permisă, va parcurge distanța în 12 minute.
Dar ce se întâmplă dacă încearcă să „păcălească sistemul”? Să spunem că pe primii 8 kilometri rulează cu 120 km/h, iar pe ultimii 2 kilometri, încetinește dramatic la 20 km/h, tocmai în zona celui de-al doilea radar.
La prima vedere pare o soluție ingenioasă. În realitate, timpul total de parcurgere va fi de 10 minute, ceea ce înseamnă o viteză medie de 60 km/h. Cu alte cuvinte, deși mașina trece prin fața radarului fix cu doar 20 km/h, sistemul va înregistra o depășire clară a limitei legale.
Matematica nu minte. Ca să rămâi sub limita de 50 km/h pe același sector de 10 kilometri, trebuie să ai un timp total de minimum 12 minute. În exemplul de mai sus, șoferul a acumulat doar 10 minute, deci viteza medie depășește pragul legal. El va primi amenda acasă, dacă limita în acel loc este de 50 km/oră. Cu alte cuvinte, șoferul nu mai poate păcăli radarul chiar dacă încetinește când îl vede.
Altfel spus, pentru a „șterge urmele” vitezei mari de pe primii kilometri, ar fi nevoie de o încetinire absurdă și pe o distanță considerabilă — nu doar o frânare la radar. De exemplu, dacă ar fi condus 8 kilometri cu 120 km/h, ar trebui să parcurgă următorii 4 kilometri cu doar 10 km/h pentru ca viteza medie să scadă sub 50 km/h. Practic, imposibil într-un scenariu real de trafic.
În țările europene, radarele care măsoară viteza medie operează pe tronsoane între 3 și 15 kilometri, dar pot ajunge până la câteva zeci pe autostradă.
Bogdan Despescu, secretar de stat în MAI: „În mai multe state, Austria, Olanda, Spania, Bulgaria, a fost operaționalizat acest sistem la început lunii septembrie, anul current".
Un sistem care schimbă comportamente
Radarele de viteză medie descurajează comportamentul tipic al șoferilor grăbiți: accelerări violente între radare și frânări bruște în fața lor. Sistemul nu urmărește momentul exact al trecerii, ci intervalul complet dintre două puncte de control.
Camerele citesc automat numărul de înmatriculare la intrarea și ieșirea din sector, calculează timpul parcurs și determină viteza medie. Dacă rezultatul depășește limita legală, amenda este emisă automat. Asta înseamnă că șoferii sunt încurajați să mențină o viteză constantă și sigură pe tot parcursul drumului, nu doar să „fenteze” radarele fixe.
