România a pierdut mulți ani și miliarde de euro din cauza unor decizii greșite în infrastructura rutieră. O spune chiar un secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Irinel Scrioșteanu a făcut un top al celor mai neispirate hotărâri luate în ultimii ani de guverne. Au fost nu numai erori, ci și interese politice, consideră specialiștii. Între timp, la finalul acestui an, România a depășit 1.400 de kilometri de autostradă și drumuri expres.
Rezilierea contractului cu Bechtel pentru realizarea Autostrăzii Transilvania este considerată cea mai păguboasă din istoria post-comunistă a României.
Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: „Au trecut ani buni. Banii care au fost investiți n-au produs nimic, iar acum plătim cel puțin dublu infrastructura și n-a folosit nimeni pentru dezvoltare banii care s-au investit acolo”.
În 2013, după 10 ani de la semnarea înțelegerii cu americanii, Guvernul Ponta a decis rezilierea ei, cu plata unor depăgubiri de 90 de milioane de euro către companie. Suma s-a adăgat celor 1,4 miliarde de euro plătite deja firmei care a lăsat în schimb o autostradă nerealizată în proporție de 90%.
Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: „Pe locul doi ar fi acea decizie din primii 10 ani când nu s-a construit niciun kilometru. N-avem nevoie de autostrăzi.”
Ci de drumuri naționale. O declarație rămasă în istorie, care îi aparține ministrului Transporturilor din 1999, Traian Băsescu.
Dan Schwartz, consultant fiscal: „Nu o consider numai o eroare. A fost și un interes politic. Nu uitați că la vremea aceea România încă nu-și dezvoltase propriile companii care să acționeze în zona de infrastructură și au încercat să protejeze piața internă pentru protejați politici, probabil sau protejați politic, cu efecte cât se poate de negative pentru noi.”
Mari proiecte prin parteneriat public-privat, decizia care a înfrânat dezvoltarea infrastructurii
Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: „Și a mai fost o decizie destul de proastă, mai recentă, din 2012 încoace, când marile proiecte ale Ministerului Transporturilor au fost luate și duse într-un altă parte pentru parteneriat public-privat și au fost blocate trei sau patru ani. ”
În urmă cu 13 ani, Guvernul Ponta a decis că toate marile proiecte de infrastructură ale României vor fi realizate prin parteneriat public-privat. Printre acestea, și 800 de kilometri de autostradă care au bătut pasul pe loc. Proiectele au fost ulterior preluate de Ministerul Transporturilor pentru a fi realizate de alți constructori.
