Consiliul European și Parlamentul European au convenit menținerea dreptului pasagerilor de a-și transporta gratuit bagajul de mână la bordul avioanelor și a primi despăgubiri financiare în cazul zborurilor întârziate, în baza normelor europene, stabilite după negocieri purtate mai bine de 10 ani, notează Euronews.com.
Conform noilor norme, pasagerii companiilor aeriene vor beneficia în continuare de transportul gratuit al bagajului de mână și vor avea dreptul la compensații financiare în cazul în care zborurile înregistrează o întârziere de cel puțin trei ore – o solicitare a Parlamentului European la care s-au opus mai multe țări membre ale UE.
„Taxele care trebuie plătite sunt aceleași cu cele aplicate companiilor aeriene de aproape 20 de ani. Este o situație care asigură predictibilitate”, a declarat vineri un oficial european de rang înalt, după încheierea acordului.
În Uniunea Europeană, pasagerii companiilor aeriene au deja dreptul la o despăgubire cuprinsă între 250 și 600 de euro în cazul în care un zbor este anulat sau întârziat cu mai mult de trei ore. În baza noilor reglementări europene, companiile aeriene vor plăti 300 de euro pentru zborurile de peste 3.500 de kilometri și 600 de euro dacă întârzierea depășește patru ore sau zborul ajunge să fie anulat, arată sursa citată.
Bagaj de mână gratuit și la companiile aeriene low cost
Regulile prevăd, de asemenea, eliminarea taxelor pentru bagajele de cabină, o practică obișnuită în rândul companiilor aeriene low-cost, precum Ryanair sau EasyJet. Pasagerii vor avea acum dreptul atât la un obiect personal gratuit cu dimensiunile de 40 cm x 30 cm x 15 cm, cât și la un obiect mic cu roți, cu dimensiuni totale maxime de 100 cm și o greutate de până la 7 kg.
Odată cu intrarea în vigoare a noii legi în 2027, companiile aeriene vor fi obligate să includă atât un obiect personal de mici dimensiuni, cât și o valiză de mână mai mare în prețul standard al biletului.
Chiar dacă această modificare va duce probabil la creșterea prețurilor inițiale ale biletelor, în special în cazul companiilor aeriene low-cost care percep în prezent taxe suplimentare pentru bagajele de mână, călătorii care aleg să zboare fără valiză pot renunța la acestea pentru a beneficia de un tarif redus.
Grupurile de pasageri au susținut că taxarea bagajelor de mână (de cabină) este ilegală, în special prin practicile companiilor aeriene low-cost, și că pasagerii ar trebui să aibă dreptul de a solicita despăgubiri în cazul întârzierilor.
Cu toate acestea, unele companii aeriene s-au grăbit să perceapă taxe pentru bagajele de cabină în ultimele luni, invocând pierderile financiare cauzate de creșterea vertiginoasă a prețurilor combustibilului pentru avioane, provocată de conflictul din Orientul Mijlociu.
Acordul a fost convenit vineri de ambasadorii UE și de Președinția cipriotă a UE, care prezidează Consiliul UE până la sfârșitul lunii iunie. Parlamentul a trimis luni după-amiază Președinției confirmarea finală și scrisoarea comună de susținere a acordului, închizând oficial dosarul legislativ.
Noile norme vor intra în vigoare în 2027.
Regulamentul european privind drepturile pasagerilor, dezbătut de peste 10 ani
Regulamentul UE privind protecția pasagerilor a fost supus revizuirii în 2013. În cadrul negocierilor, eurodeputații au insistat asupra extinderii drepturilor privind bagajele și a garanțiilor pentru pasageri în caz de faliment al companiilor aeriene, însă unele țări din UE și industria aeronautică s-au opus.
Europarlamentarul lituanian de la Partidul Verde, Virginijus Sinkevičius, a reamintit că, atunci când legea privind drepturile pasagerilor aerieni a fost adoptată în 2004, aceasta „pur și simplu nu era concepută” pentru realitatea actuală, în care traficul aerian de pasageri a cunoscut o creștere explozivă.
„Ryanair transporta aproximativ 23 de milioane de pasageri pe an. În 2024, a transportat peste 183 de milioane – de aproape opt ori mai mult. Wizz Air nu exista încă. EasyJet era un operator de nișă. Transportatorii low-cost reprezintă acum o pondere dominantă în aviația intraeuropeană și și-au construit modele de afaceri special în jurul separării serviciilor care erau odată standard și taxării separate pentru fiecare dintre ele”, a explicat el.
Un diplomat european a fost de acord, afirmând că „vechile reguli nu mai răspundeau așteptărilor” și că revizuirea legii „nu mai era opțională, ci o necesitate”.
În cadrul negocierilor anterioare, statele membre ale UE au propus majorarea pragului pentru compensarea financiară legată de zborurile anulate de la trei la patru ore, Germania, Portugalia, Slovenia și Spania numărându-se printre țările UE care s-au opus acestei modificări.
În cadrul negocierilor din ultimii zece ani, companiile aeriene au făcut presiuni pentru ca dreptul la despăgubiri să se aplice abia după cel puțin cinci ore, pentru a reflecta problemele operaționale reale și pentru a evita situația în care operatorii ar anula zborurile pur și simplu pentru a evita sancțiunile. Companiile aeriene au susținut că povara impusă de proiectul de lege le-ar afecta dramatic capacitatea de a concura pe piață, argumentând că întârzierile sunt în afara controlului lor și sunt legate de probleme tehnice la aeroporturi.
Însă Parlamentul European a câștigat în cele din urmă disputa, iar pragul de trei ore rămâne în vigoare.
