Sute de petroliere așteaptă să tranziteze din nou prin Strâmtoarea Ormuz, după acordul de încetare a focului între Statele Unite și Iran. Aproximativ o cincime din rezervele mondiale de petrol și gaze trec prin acest punct strategic și momentan traficul prin strâmtoare nu a crescut substanțial față de zilele trecute.
Iranul a menținut un control strict asupra strâmtorii pe tot parcursul războiului. Ca parte a armistițiului, ministrul de Externe al Iranului a declarat că țara va permite „trecerea în siguranță” a navelor prin strâmtoare, dar a adăugat că navele vor trebui să se coordoneze cu forțele armate iraniene și că trecerea va fi supusă unor „limitări tehnice”.
Care este situația actuală în strâmtoare?
Potrivit platformei Kpler, care analizează în timp real piețele globale de mărfuri, miercuri doar cinci nave au traversat strâmtoarea, în scădere față de media de aproximativ 10 nave pe zi înregistrată în ultimele cinci zile, chiar în timpul războiului. Analiștii din domeniul transportului maritim au afirmat că nu există semne care să indice o concentrare a traficului în strâmtoare.
Fragilitatea armistițiului — Iranul a declarat miercuri că atacurile Israelului asupra țintelor din Liban au încălcat acordul — a fost principalul motiv pentru care traficul prin strâmtoare nu a crescut, potrivit unor reprezentanți ai industriei maritime, citați de publicația The New York Times.
Ce trebuie să se întâmple mai întâi pentru ca navele să se întoarcă în strâmtoare?
Pentru ca navele să se întoarcă în strâmtoare este nevoie în primul rând de încredere, spun analiștii din domeniul transportului maritim. Momentan nu este clar dacă acordul de încetare a focului va fi respectat. Apoi, Iranul trebuie să declare că nu va ataca navele.
„Iranul trebuie să susțină fără echivoc că strâmtoarea este deschisă pentru trecerea în siguranță”, a declarat pentru The New York Times Noam Raydan, cercetător la Institutul pentru Politica Orientului Apropiat din Washington.
Însă în acest moment Iranul cere să supravegheze și să coordoneze trecerea prin strâmtoare. Guvernul nu a precizat clar ce trebuie să facă operatorii navelor pentru a obține permisiunea de trecere. Unii armatori au plătit „taxe” către Iran.
Postul oficial de televiziune al Iranului a declarat miercuri că, din cauza minelor, navele trebuie să se coordoneze cu Marina iraniană și să utilizeze rutele desemnate pentru a traversa strâmtoarea.
Este nevoie de o implicare activă din partea altor state?
Guvernele Indiei, Pakistanului și Thailandei au colaborat cu Iranul pentru a asigura trecerea în siguranță a navelor. Într-o declarație comună emisă miercuri, liderii a șapte țări europene, ai Canadei, ai Comisiei Europene și ai Consiliului European au afirmat că guvernele lor „vor contribui la asigurarea libertății de navigație” în strâmtoare.
Președintele Trump a sugerat miercuri că Statele Unite ar putea controla strâmtoarea împreună cu Iranul.
„Statele Unite ale Americii vor ajuta la gestionarea traficului din Strâmtoarea Ormuz”, a declarat Trump într-o postare pe rețelele de socializare. „Vor fi multe acțiuni pozitive! Se vor face mulți bani.”
Se va relua traficul maritim dacă Iranul nu renunță la controlul deplin asupra strâmtorii?
Analiștii afirmă că Iranul poate continua să acționeze ca un „paznic” dacă numărul navelor care traversează strâmtoarea rămâne relativ redus. Totuși, acesta nu ar fi în măsură să gestioneze fluxul de peste 100 de nave care tranzitează în mod normal zilnic strâmtoarea
De asemenea, amenințarea războiului va persista dacă Iranul continuă să restricționeze accesul prin strâmtoare. Statele din Golful Persic nu doresc ca Iranul să dețină o astfel de putere asupra strâmtorii. Oman, aflat pe malul opus, ar putea invita navele să treacă aproape de coastele sale, dar o astfel de mișcare ar putea determina Iranul să atace navele.
Vor plăti companiile de transport maritim o taxă Iranului?
Având în vedere că peste 100 de nave comerciale de mari dimensiuni au traversat strâmtoarea de la începutul războiului, unii operatori sunt dispuși să negocieze cu Iranul și chiar să plătească milioane de dolari pentru a obține dreptul de trecere. Companiile de transport maritim înregistrează pierderi din cauza navelor care așteaptă să traverseze strâmtoarea, așa că ar putea fi dispuse să plătească sume mari pentru a-și trimite navele în Oceanul Indian și a-și relua activitatea economică.
Totuși, companiile de transport maritim mai mari și mai consacrate ar putea decide că a face afaceri cu Iranul reprezintă un risc juridic prea mare, mai ales dacă Statele Unite continuă să impună sancțiuni asupra Iranului.
Ministrul britanic al Apărării, John Healey, a declarat joi că Marea Britanie și aliații săi doresc ca strâmtoarea să fie „deschisă, liberă, în conformitate cu legile de navigație internațională stabilite de mult timp, fără niciun fel de taxe de trecere”.
